中欧班列在今年实现了大跨越。继8月26日，X8044次中欧班列（汉堡—武汉）顺利到达武汉吴家山铁路集装箱中心站，中欧班列累计开行数量达到10000列，今年有望实现开行5000列。这比《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》（下称《规划》）提出的目标提前了两年。

在近日召开的重庆自贸区新闻通气会上，重庆口岸和物流办有关负责人通报，截至11月16日，中欧班列（重庆）已经开行1057列。

上个月，成都、西安先后宣布今年中欧班列开行量达到1000列。如果再加上郑州、武汉等全国其他40多个城市的开行量，今年有望达到5000列。

成渝西三城角力

中欧班列始于重庆2011年开启的惠普班列，到目前全国已有48个城市开行中欧班列，年开行列数已从12列增至2017年的3673列，到达欧洲14个国家40多个主要城市，运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。

从最开始的重庆首发，到后来成渝两地竞争，再到武汉、郑州等地相继加入，如今随着“一带一路”倡议的实施，全国很多城市都开始开行中欧班列。但其格局主要还是集中在中西部的重庆、成都、武汉、郑州，以及东部的义乌等地。

2017年，成都、重庆、郑州、武汉分别开行1012列、663列、501列、375列中欧班列，在全国开行的35个城市中，这四个城市的开行量占比超过60%，呈现大幅领跑的态势。

但是，这一竞争格局因为西安的加入而出现变化。去年西安中欧班列开行量仅为194列，年度开行总量排名全国第17位。但是，今年西安高调出击，年初就发布了今年冲击1000列的开行计划，并启动了大力度的揽货措施。

不只西安，今年年初，重庆也宣布开行要突破1000列；中欧班列（成都）2017年开行破1000列后，成都今年没有明确开行数量，但仍宣布要继续保持领先地位；此外，郑州等地也提出大幅提升开行量的计划。

去年年底举行的中欧班列运输协调委员会第二次全体会议预计，2018年中欧班列会达到4000列。

10月16日，W439 X8062次列车从青白江的成都集装箱中心站出发，中欧班列（成都）在全国中欧班列2018年度开行中率先突破1000列；10月30日，西安宣布，2018年中欧班列（长安号）开行首超1000列；今年前三季度，郑欧班列共开行512班（273班去程、239班回程），超去年全年总数，占班列累计开行总数的1/3，今年全年计划开行700班。

此外，2018年中欧班列（武汉）计划往返开行500列，比2017年增长32.6%。重庆西部物流园相关负责人也曾在年初向媒体表示：“我们预计，年底中欧班列（重庆）的开行数量比去年翻一番。”

因此，成都、重庆、西安、郑州、武汉这些城市今年开行量就已经接近5000列，再加上全国其他40多个城市开行的班列，今年有望突破5000列。

上述2016年发布的《规划》提出，到2020年，中欧铁路运输通道基本完善，中欧班列枢纽节点基本建成，货运集聚效应初显；中欧班列年开行5000列左右，回程班列运量明显提高。这一目标可能将在今年实现。

这些数据的背后是城市之间的激烈竞争，因为没有统一标准，各地大多从各自的有利方面发布数据。

比如，10月30日，陕西宣布，截至10月30日，中欧班列（长安号）开行数已达1030列（欧洲方向开行550列、中亚方向480列），重载率、货运量、实际开行量三项指标稳居全国第一。

随后成都又发布，截至10月31日，成都国际班列共开行1875列，其中中欧班列（成都）开行量已突破1100列，同比去年开行量增长71.1%；重柜数28818，同比去年提升56.8%。按中铁总官方统计（指中欧线和中俄线），中欧班列（成都）开行列数、重箱数继续领跑全国。

拓展国际陆海贸易新通道

不过，在这些城市竞争之下，中欧班列得到迅猛发展，也产生了积极效应，尤其是中欧陆路物流网络逐渐铺展，货物集散效应初步显现，返程班列快速增长。

上述重庆口岸和物流办有关负责人介绍，中欧班列（重庆）往返程开行比例是5:4，这是非常好的发展趋势。不仅如此，截至10月底，中欧班列（重庆）新增重庆-越南、重庆-明斯克、重庆-汉堡、重庆-伊朗运行线路。此外，北向的“渝满俄”班列开行149班、东向的“渝甬”班列开行127班，均实现常态化开行。

事实上，中欧班列主要节点城市都积极在国内国外拓展两张网。当地时间10月28日晚，一列载有家具类货物的班列从德国不来梅哈芬出发，这是中欧班列（成都）首次测试不来梅哈芬至成都的回程班列，标志着中欧班列（成都）境外点增至22个。

中欧线之外，到东盟的南向通道也越发火热。日前，国务院总理李克强对新加坡进行正式访问，两国总理共同见证了多项双边合作文件的签署。其中包括中新（重庆）项目旗下“国际陆海贸易新通道”谅解备忘录。自此，由中国与新加坡两国政府合作的中新（重庆）战略性互联互通示范项目，旗下的“南向通道”提出一年九个月后，正式更名为“国际陆海贸易新通道”（New International Land-Sea Trade Corridor）。

此外，目前重庆国际陆海贸易新通道开行铁海联运班列365班，其中下行192班、上行173班，实现“天天班”开行，并于新加坡、越南、中国香港等地设立了5个海外货物集散分拨中心。

9月11日，重庆市委书记陈敏尔主持召开专题会议，进一步研究部署中新互联互通项目南向通道建设。会议强调举全市之力打造国际陆海贸易新通道，将“一带”和“一路”、“一带一路”和长江经济带更好连接起来。

重庆综合经济研究院院长易小光向第一财经记者表示，南向通道是“一带一路”倡议的重要组成部分，中国与东南亚、南亚建立起新的通道，与海上丝绸之路对接的同时，又与中欧班列连接，向西又与丝绸之路经济带连接，具有重要的战略意义，这也是重庆如此重视的重要原因。

四川方面也十分重视南向通道。9月19日，广西壮族自治区政府与四川省政府在成都市签署《深化川桂合作 共同推进南向开放通道建设框架协议》。

成都也在着力构建以成都为战略支点的四向铁路大通道，提出形成以7条国际铁路货运通道、5条国际铁海联运通道为支撑“纵贯南北、横贯东西、通边达海”的陆上物流体系，构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。

责任编辑： 邱瑟